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汽车起重机液压系统工作原理-【新闻】电锅炉

发布时间:2021-04-20 12:32:58 阅读: 来源:清水离心泵厂家

汽车起重机液压系统工作原理

以QL2-8型汽车起重机的液压系统为例,说明其工作原理。

2.液压系统的功能

起重机的起升机构、变幅机构、旋转机构、臂架伸缩机构和支腿收放机构均采用液压传动,其原理参见液压系统图22-4。ZBD42型定量泵由装在底盘上的取力箱带动,直接从油箱中吸油,经过滤油器2,输出压力油。改变发动机的转速,可改变泵的排出油量,从而对各机构的工作速度进行调节。手动换向阀3可控制压力油的流向。联合阀4操纵上车各机构,二联阀5操纵支腿收放。系统工作压力由溢流阀6,7控制。上车务机构的油路相互串联,可实现一个机构单独动作或几个机构的组合动作。二联阀3和主控四联阀4中的各手动换向阀都有节流作用,因而可在一定范围内实现机构运动的无级调速。

2.系统中各阀的功能及工作原理

手动换向阀3是二位三通阀,用来切换油泵输出压力油的通路。当阀在左位时压力油只能进入上车系统回路;当阀在右位时,压力油只能进入下车支腿回路。

主控四联阀4由4个三位四通手动换向阀组合而成,用来控制上车各机构执行装置的换向、锁紧和调速。操纵各阀的手柄,可以使每个分阀处于三个工作位置,其中左位和右位分别控制执行装置的两个相反方向运功;中位使工作机构处于停止状态。回转机构、变幅机构和臂架伸缩机构的三个换向阀构造相同,中位都采用M型,可将油缸两腔封死,起锁紧作用。起升机构的换向阀中位采用Y形,防止由于马达泄漏造成进油路吸空现象。

二联换向阀5由两个手动三位四通阀组合而成,用于前支腿、后支腿的油路换向,其结构与变幅机构的换向阀相同。

溢流阀6位于主控四联阀的进油端,限制上车起升、变幅、旋转、臂架伸缩回路的最大工作压力,并保护上车系统油路免于过载。

溢流阀7位于支腿油路的进油端,限制下车支腿油路的最大工作压力,并有过载保护作用。

平衡阀22、22、24都采用同一结构。平衡阀22,22保证变幅和伸缩臂机构匀速运动,同时起液压锁的作用。一旦与油缸连接的管路破裂,可防止吊臂突然下落或缩回造成事故。平衡阀24保证吊载匀速下降,防止在重力作用下运动速度过快,造成事故。

现以起升机构为例,说明平衡阀的工作原理。平衡阀是由单向阀2和内泄漏的远控顺序阀2组成。当手动换向阀拨至左位时,油泵输出压力油项开单向阀,无阻碍地进入油马达,马达带动卷筒旋转来起升吊载,回油经换向阀返回油箱。当换向阀拨到右位时,油泵输出的压力油直接经换向阀进入油马达的另一端。而马达回油无法再经单向阀2返回,必须打开顺序阀2才能将回路接通。顺序阀2的控制油路与马达进油的管路相通,这时控制管路中的高压油进入D腔。将顺序阀2中的阀杆B向左推移,打开阀杆上锥形体E处的环形通道,于是马达回油经此流出,再经换向阀返回油箱,马达带动卷筒反向旋转下降吊物。由于重力作用,吊物有加速下降并带动马达加速旋转的趋势。当马达的排油量大于油泵的供油量时,马达的进油压力减小,甚至出现负压,顺序阀2控制油路的油压也相应变化,顺序阀2的阀杆B在弹簧C的作用下,阀杆锥体E处的环形通道变小,使马达经此通道返回油箱的流量减小,直到与泵的供油量相适应时为止,从而使马达的转速双向液压锁28 保证支腿油缸在伸出或缩回状态下锁紧,其构造如图22-6所示。两个液控单向阀共用一个阀体2和一个控制活塞2,而预杆3分别置于控制活塞两端,二者共同构成双向液压锁。当P2腔通压力油时,油液通过左阀到P2腔,同时顶开右阀,保持P4与P3腔相通;当P3腔通压力油时,油液一面通过右阀到P4腔,同时顶开左阀,保持P2与P2腔畅通。而当P2、P3腔都不通压力油时,P2和P4腔被两个单向阀封闭,执行元件被双向锁住,从而保证在起重作业时,支腿伸出支好后不因外力而自行收缩;支腿收回起重机行驶时,不因自重而自动落下。液压锁直接安装在油缸壁上,防止管路破裂引起事故。

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