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谁倒逼了滴滴与快的闪电合并

发布时间:2021-01-21 14:35:48 阅读: 来源:清水离心泵厂家

选择在情人节这天“在一起”,对滴滴、快的一对冤家来说,也是用心良苦。2月14日,在传言此起彼伏,滴滴与快的终于宣布正式合并。按公布的消息的说法,新的公司名称未透露,但采取了Co-CEO制度,滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟担任联合CEO,刚刚提为滴滴总裁的柳青出任新公司总裁。对这个消息公布,实际上是意料之中的事。另外,毫无疑问,神州租车旗下的神州专车欲烧钱25亿进军专车市场的事实倒逼并加速了这一合并交易的达成。

神州专车出世加速了交易

知情人士透露,滴滴与快的两家打车软件企业,一个背靠腾讯,一个阿里撑腰,向来是打车市场里的宿敌。能走到一起,如果没有外界力量的推动,很难实现“闪电式”的交易。根据新成立的公司总裁柳青透露,双方从1月22日开始接触到宣布合并消息,总共就用了22天的时间,并完成了各个股东的签字等手续。对于这样一笔60多亿美金的合并案,不足一个月就达成,在互联网行业里是不可思议的。

而且去年底,滴滴与快的分别宣布了7亿美元和6亿美元的新一轮的融资,也不存在缺钱的问题。为什么这么着急的“在一起”,只有一个原因,来自与市场环境的变化,逼迫滴滴与快的不得不联姻。个人认为最大的一个是,神州租车这个传统租车市场的老大进入了专车市场。此外Uber与百度的联手等,也起到了推波助澜的作用。

滴滴与快的合并,意不在出租车的打车领域,而是“专车”这个地盘。这个市场远比打车麻烦更多。神州租车上线专车服务,一上来就喊出了补贴25亿元、发展5000万用户的口号,底牌就是6万多辆合法专业车辆,也不存在“私家车接入专车服务”的灰色地带。相信这一消息刺激了滴滴和快的的神经。圈儿里人都清楚,滴滴、快的包括易到用车涉足专车市场,存在两大“障碍”:一是在各地交通运输部门相继查扣私家车用于“专车”服务,并被扣上了“黑车”的帽子后,政策虽然鼓励发展专车服务,但对私家车接入依然是“禁区”,神州专车依托神州租车车辆,能形成最大的威胁;二是租赁车辆存在牌照数量限制,各地政府都在严控,言外之意,即使滴滴与快的拥有足够多的钱,去自购车辆,短时间也拿不到牌照。显然,滴滴、快的、易到用车在专车上“烧钱”,大玩补贴,结果很可能会帮人做了嫁衣。这其实才是滴滴、快的选择“闪婚”面临的外部压力原因。

合并会触发新的交易么?

如果说打车软件是“轻量级”的平台就能搞定的话,放到交通运输的硬性政策环境下,专车服务就变成了传统的“重资产”模式,完全丧失了互联网的快速扩张和成长的能力。而且相对来说,专车服务的盈利模式更清晰,介入企业级服务市场后,空间更大。滴滴与快的合并后必然会在上述的两个“硬伤”上试图突围,不管是收编传统的汽车租赁企业,还是在“合规”破冰上,相信会有新的动作。

当然,业界也有好事者联想到,神州专车也会被纳入到滴滴、快的系的版图中来。这个猜想就纯粹臆测了。虽然新公司的总裁柳青是柳传志的女儿,而联想控股又投资了神州租车,但神州租车和神州专车都是独立公司,神州专车本身是管理团队控股,联想控股在神州租车也就占了30%多的股份,不足以左右公司,更何况柳青也只是滴滴职业经理人,更不足以控制新公司。而且神州租车已经放出风来,专车推出后,还会涉足P2P租车、拼车等出行领域,显然也是奔着移动出行服务的大入口去。从神州租车这个战略上看,两家合并也没有可能性。

虽然神州专车与滴滴、快的很难联姻,但这笔合并的交易会触发同行间的资本大戏么?这个说法就相对比较靠谱了。这一两年,互联网行业的投资和并购案很多,BAT、小米、乐视、360等纷纷出手,造成这样一个现象的原因就是原有的格局和平衡被打破后,会引发新的排列组合,滴滴与快的合并后,易到用车、Uber、神州租车等都存在很大的资本上的合作契机。同样这也会给未来的出行服务市场带来更大的变数。

但无论如何,打车市场和专车市场都不会一家垄断,可以预见的是快的滴滴与神州专车将展开激烈争夺,易到和Uber也会面临站队。

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